本文转自汽车之家途安论坛（原帖是哪里真不知道了⋯⋯请原作者见谅！以下为原文）
关于DSG2档抖动和DSG的寿命，基本上看了，你都明白了。——“7DSG的2档加油抖动（包括左转方向抖动）问题和过颠簸路段发出金属敲击声的问题，是7DSG目前碰到最多的问题，成因有着其必然性和复杂性！
下面我就详细分析一下：
我们可以把离合片想成就是两个饼，其中一个连发动机，另一个连轮子，当这两个饼子粘到一起的时候，轮子就跟着转了。饼子粘在一起，就是离合片结合，半离合（打滑）就是两个饼子并没有粘牢，一个饼子转了2圈了，另一个饼子才转了一圈，这个样讲该明白了吧！！！！
所以，6DSG是通过油压使得两个饼子粘在一起，7DSG是通过连接到饼子上的几根铁棍（机械方式）使两个饼子粘在一起还是分开的！
所以，对于6DSG来说，变速箱油很重要，不仅仅是起到润滑和散热的作用——需要6.5升的变速箱油。7DSG全是机械的硬碰硬啊！7DSG里的变速箱油只参与散热和润滑的作用——只需要1.7升变速箱油！
首先，我们基本可以明确两个问题
一，就是7DSG实际就是一个有电脑控制换挡和离合的手动变速箱。二，6DSG实际上一个用离合器代替星型齿轮的AT自动变速箱，是手动变速箱和AT自动变速箱的混血儿。总结，6DSG更接近传统AT自动变速箱，而7DSG和传统AT自动变速箱区别最大（唯一与传统AT变速箱相似的时都有滑阀箱）。其次，我们要再明确一个问题，哪就是单纯的二档给油抖动问题并非变速箱损坏，而是继承了手动变速箱与生俱来的问题！二档给油抖动的问题是由于离合片表面烧灼点也称为离合摩擦片硬点造成的，所以在大家转弯或者发动机扭矩（转速）不足时，就会出现抖动的现象。
（上海大众曾经出过一款明锐1.8T+7DSG的车，不知道大家听说没有，这个款车本来是大众出的小白鼠，但是实际使用后一段过后，发现其2档抖动的情况大大低于1.4T+7DSG，分析后得知，因为1.8T发动机的扭矩和功率较大，达到最大扭矩的转速低于1.4T发动机，大扭矩弥补了这个不足，所以其抖动现象十分罕见，而绝大多数出现在1.4T+7DSG配置的车型上，所以大家可以理解为什么，上海大众新帕萨特和一汽大众新迈腾1.4T最迟推出原因，大众也在调整和测试。
其实，抖动、顿挫等现象在所有变速箱里都有一定形式的体现，这个些现象是正常的，这些现象越不明显，我们就称之为舒适度高，越明显就称为舒适度低，在汽车行业内对变速箱的舒适度有一个行业标准的。
下面，我就比较一下各种自动变速箱的舒适程度（数据来自网络上大家的实际操作体验，并非可经过严格科学检测的数据）
驾驶舒适度由高到低：
CVT(无级变速）>8AT>6AT>6DSG=5AT=7DSG>4AT>EMT>AMT
但是从油耗经济性方面讲，7DSG在上面的变速箱里优势是相当强的！
自从DSG诞生以来，大众总是大肆宣传其丝般柔顺的换挡效果，给大家造成了误区，实际并非如此。新车的时候，大家都是从丝般柔顺过来的，但是大部分同学在1万公里左右后，就开始感觉到2档加速抖动了，这个就是因为离合片由于某种形式的磨损，造成压片，摩擦片表面出现硬点，造成离合压片和摩擦片结合后发生抖动。
7DSG变速箱有两组离合器，一组负责1、3、5、7档位的传动，另一组负责2、4、6、R档位的传动。那么为什么抖动最容易发生在2档这个位置呢？？
下面分析一下。首先，2档是堵车是最常用的档位，一脚油门一脚刹车，2档离合器片经常处于无法均匀摩擦的状态下，D档行车时，1档换2档瞬间完成，如果此时油门稍大立即跳入3档，然后一脚刹车又回到二档，堵车时就是再不断的重复此操作。负责2、4、6、R的离合片容易出现硬点，那么会有同学问，那么为什么只有2档抖，而4R不抖呢？？因为2档处于起步阶段需要扭矩较大，当离合片出现不平时，抖动现象十分明显，所以大家都有体会，2档抖动，轻踩油门缓缓给油，让离合片充分结合后，不会出现抖动或者抖动明显减轻，或者大油门让2档立刻升入3档，也不会出现抖动或者抖动明显减轻，就是中不溜给油，抖动现象最明显！R档虽然扭矩要求也高，但是因为挂R档时，车辆停稳有一个缓冲时间，给油时离合片已经充分结合了，所以此时也感觉不到抖动了！在实际驾驶中，大家应该如何操作来避免这样的问题呢？在堵车严重，又害怕别人插队的时候，请使用S档，放心油耗不会增加多少，操作也很简单，不堵车了就立刻换回D。如果此同学开车温柔，喜欢礼让，堵车时请轻踩油门，缓收收油门，给2档离合片的结合一个充分的时间，也有同样的效果！
如果对CRV了解的同学都知道CRV有一个D3档的按钮，这个档位就是在堵车时使用的，他的原理其实就是增加换挡转速从而减少换挡次数，同时把换挡范围限制在3个档内，来保护变速箱。同样迈腾的S档也有同样的效果，虽然它不能把档位限制在3个档内。当然，有的同学喜欢用手动模式开，也可以，原理是一样的，就是延长2档换挡时间，让离合片充分结合摩擦，总而避免硬点和烧灼点的产生！
关于7DSG过减速带听到金属敲击声，这个问题，大众给的说法是正常现象。6DSG因为变速箱内部充满油液，所以此现象较为罕见！而7DSG内部无油液浸泡，可能会有金属碰撞声音！大众后续应对7DSG变速箱的减震问题有所改进。
如果大家出现上述的现象，请首先联系4S说明故障，然后让4S详细检查试车、首先要排除是否是变速箱的故障（一般来说，如果变速箱内有传感器损坏，电脑都可以查出来）。如果电脑检查和试车后排除变速箱本身问题，那么可以说肯定是离合片烧灼点造成表面不平，在扭矩不足时造成抖动而产生的问题了！4S的技师也给了如下说法：7档双离合器 是非常精密的备件 如不正确的装配和震动都会导致离合器自身调节，从而使K1和K2的间隙过小出现分离不彻底抖动的现象。看来装配质量要求很高啊，还有就是震动居然能导致离合器自然调节，那多大的震动呢？？？大众能否给离合器的减震有所改进呢？？拭目以待吧！
大众目前内部一套关于缓解2档抖动问题的解决方法估计已经传授给4S了。我这里给大家教一个土办法，大家可以试验一下，看看是否有效。（6DSG变速箱如果也有上述故障，也不妨一试）操作如下：
保养车辆后或者添加G17后效果最佳！首先，使用S档或者手挡、让档位在2档怠速行驶10秒左右，让2档离合片充分结合摩擦然后大油门（一半油门吧），把转速迅速升高到2500转左右，然缓收油门，连续重复3此足矣！——（此操作对离合片有伤害，请慎用，一切后果自负），然后正常驾驶，感受是否缓解抖动现象。如果效果不佳，隔天再试！
7DSG变速箱寿命的分析！我们可以用
手动变速箱的寿命来推测7DSG的寿命！
一个手动变速箱质量本身无问题、正常操作使用、在城市郊区混合道路、由一个经验丰富的老司机开最少20万公里应该不用换离合片，一般经验的司机开10万公里也不成问题！（这里所谓的能开是指基本可以正常使用的情况下，不排除抖动、打滑等影响驾驶感受的情况），而普通手动变速箱只有一个离合器，负责所有档位的传动摩擦，而DSG有两个离合器，DSG的换挡由电脑控制，如果这个电脑的水平与一个经验丰富的老司机持平（所以说DSG变速换挡程序的编制水平是DSG的寿命长短的一大因素）那么7DSG的寿命还是很长的，不能说翻番，但综合路况最少最少开30万公里不用更换离合片，大众的DSG中使用的离合片是加厚的、所使用的材料也是最耐用的！（不排除有个别瑕疵的产品流入市场，这个看运气）。但是因为7DSG的结构复杂程度超过普通变速箱，所以其故障发生率也高于普通手动变速箱。另外，其制造精度高于普通手动变速箱，所以是否可以单独更换DSG的离合片，还不得而知，即使可以更换，估计精度要求远远超过普通手动变速箱！
目前DSG的损坏案例中，机械问题很罕见，绝大部分是电子元器件的问题！不过，如果哪位同学的DSG不幸挂了，最好争取厂家更换总成而不要只单独更换滑阀箱，因为机械部分已有磨损，既然换新的为什么不一起换呢！尽量争取吧，这个也要看运气了！
DSG本来就是个手动变速箱的结构！对DSG的驾驶舒适感不要要求太高！
DSG开久了，磨损后舒适感就没有6AT好了！
DSG的最大优势，就是效率高，省油！！！！省油，省油，的确是省油！
舒适感和平顺感不是DSG的优势！
已经写了很多了，很累了！就此结束吧！如果以后有新的体会和分析再分享给大家，再次说明，以上内容仅仅是个人分析其中的争论、是非，对错，正所谓滚滚长江东逝水，一切都付笑谈中！”
所以，6DSG是通过油压使得两个饼子粘在一起，7DSG是通过连接到饼子上的几根铁棍（机械方式）使两个饼子粘在一起还是分开的！
所以，对于6DSG来说，变速箱油很重要，不仅仅是起到润滑和散热的作用——需要6.5升的变速箱油。7DSG全是机械的硬碰硬啊！7DSG里的变速箱油只参与散热和润滑的作用——只需要1.7升变速箱油！
首先，我们基本可以明确两个问题
一，就是7DSG实际就是一个有电脑控制换挡和离合的手动变速箱。二，6DSG实际上一个用离合器代替星型齿轮的AT自动变速箱，是手动变速箱和AT自动变速箱的混血儿。总结，6DSG更接近传统AT自动变速箱，而7DSG和传统AT自动变速箱区别最大（唯一与传统AT变速箱相似的时都有滑阀箱）。其次，我们要再明确一个问题，哪就是单纯的二档给油抖动问题并非变速箱损坏，而是继承了手动变速箱与生俱来的问题！二档给油抖动的问题是由于离合片表面烧灼点也称为离合摩擦片硬点造成的，所以在大家转弯或者发动机扭矩（转速）不足时，就会出现抖动的现象。
（上海大众曾经出过一款明锐1.8T+7DSG的车，不知道大家听说没有，这个款车本来是大众出的小白鼠，但是实际使用后一段过后，发现其2档抖动的情况大大低于1.4T+7DSG，分析后得知，因为1.8T发动机的扭矩和功率较大，达到最大扭矩的转速低于1.4T发动机，大扭矩弥补了这个不足，所以其抖动现象十分罕见，而绝大多数出现在1.4T+7DSG配置的车型上，所以大家可以理解为什么，上海大众新帕萨特和一汽大众新迈腾1.4T最迟推出原因，大众也在调整和测试。
其实，抖动、顿挫等现象在所有变速箱里都有一定形式的体现，这个些现象是正常的，这些现象越不明显，我们就称之为舒适度高，越明显就称为舒适度低，在汽车行业内对变速箱的舒适度有一个行业标准的。
下面，我就比较一下各种自动变速箱的舒适程度（数据来自网络上大家的实际操作体验，并非可经过严格科学检测的数据）
驾驶舒适度由高到低：
CVT(无级变速）>8AT>6AT>6DSG=5AT=7DSG>4AT>EMT>AMT
但是从油耗经济性方面讲，7DSG在上面的变速箱里优势是相当强的！
自从DSG诞生以来，大众总是大肆宣传其丝般柔顺的换挡效果，给大家造成了误区，实际并非如此。新车的时候，大家都是从丝般柔顺过来的，但是大部分同学在1万公里左右后，就开始感觉到2档加速抖动了，这个就是因为离合片由于某种形式的磨损，造成压片，摩擦片表面出现硬点，造成离合压片和摩擦片结合后发生抖动。
7DSG变速箱有两组离合器，一组负责1、3、5、7档位的传动，另一组负责2、4、6、R档位的传动。那么为什么抖动最容易发生在2档这个位置呢？？
下面分析一下。首先，2档是堵车是最常用的档位，一脚油门一脚刹车，2档离合器片经常处于无法均匀摩擦的状态下，D档行车时，1档换2档瞬间完成，如果此时油门稍大立即跳入3档，然后一脚刹车又回到二档，堵车时就是再不断的重复此操作。负责2、4、6、R的离合片容易出现硬点，那么会有同学问，那么为什么只有2档抖，而4R不抖呢？？因为2档处于起步阶段需要扭矩较大，当离合片出现不平时，抖动现象十分明显，所以大家都有体会，2档抖动，轻踩油门缓缓给油，让离合片充分结合后，不会出现抖动或者抖动明显减轻，或者大油门让2档立刻升入3档，也不会出现抖动或者抖动明显减轻，就是中不溜给油，抖动现象最明显！R档虽然扭矩要求也高，但是因为挂R档时，车辆停稳有一个缓冲时间，给油时离合片已经充分结合了，所以此时也感觉不到抖动了！在实际驾驶中，大家应该如何操作来避免这样的问题呢？在堵车严重，又害怕别人插队的时候，请使用S档，放心油耗不会增加多少，操作也很简单，不堵车了就立刻换回D。如果此同学开车温柔，喜欢礼让，堵车时请轻踩油门，缓收收油门，给2档离合片的结合一个充分的时间，也有同样的效果！
如果对CRV了解的同学都知道CRV有一个D3档的按钮，这个档位就是在堵车时使用的，他的原理其实就是增加换挡转速从而减少换挡次数，同时把换挡范围限制在3个档内，来保护变速箱。同样迈腾的S档也有同样的效果，虽然它不能把档位限制在3个档内。当然，有的同学喜欢用手动模式开，也可以，原理是一样的，就是延长2档换挡时间，让离合片充分结合摩擦，总而避免硬点和烧灼点的产生！
关于7DSG过减速带听到金属敲击声，这个问题，大众给的说法是正常现象。6DSG因为变速箱内部充满油液，所以此现象较为罕见！而7DSG内部无油液浸泡，可能会有金属碰撞声音！大众后续应对7DSG变速箱的减震问题有所改进。
如果大家出现上述的现象，请首先联系4S说明故障，然后让4S详细检查试车、首先要排除是否是变速箱的故障（一般来说，如果变速箱内有传感器损坏，电脑都可以查出来）。如果电脑检查和试车后排除变速箱本身问题，那么可以说肯定是离合片烧灼点造成表面不平，在扭矩不足时造成抖动而产生的问题了！4S的技师也给了如下说法：7档双离合器 是非常精密的备件 如不正确的装配和震动都会导致离合器自身调节，从而使K1和K2的间隙过小出现分离不彻底抖动的现象。看来装配质量要求很高啊，还有就是震动居然能导致离合器自然调节，那多大的震动呢？？？大众能否给离合器的减震有所改进呢？？拭目以待吧！
大众目前内部一套关于缓解2档抖动问题的解决方法估计已经传授给4S了。我这里给大家教一个土办法，大家可以试验一下，看看是否有效。（6DSG变速箱如果也有上述故障，也不妨一试）操作如下：
保养车辆后或者添加G17后效果最佳！首先，使用S档或者手挡、让档位在2档怠速行驶10秒左右，让2档离合片充分结合摩擦然后大油门（一半油门吧），把转速迅速升高到2500转左右，然缓收油门，连续重复3此足矣！——（此操作对离合片有伤害，请慎用，一切后果自负），然后正常驾驶，感受是否缓解抖动现象。如果效果不佳，隔天再试！
7DSG变速箱寿命的分析！我们可以用
手动变速箱的寿命来推测7DSG的寿命！
一个手动变速箱质量本身无问题、正常操作使用、在城市郊区混合道路、由一个经验丰富的老司机开最少20万公里应该不用换离合片，一般经验的司机开10万公里也不成问题！（这里所谓的能开是指基本可以正常使用的情况下，不排除抖动、打滑等影响驾驶感受的情况），而普通手动变速箱只有一个离合器，负责所有档位的传动摩擦，而DSG有两个离合器，DSG的换挡由电脑控制，如果这个电脑的水平与一个经验丰富的老司机持平（所以说DSG变速换挡程序的编制水平是DSG的寿命长短的一大因素）那么7DSG的寿命还是很长的，不能说翻番，但综合路况最少最少开30万公里不用更换离合片，大众的DSG中使用的离合片是加厚的、所使用的材料也是最耐用的！（不排除有个别瑕疵的产品流入市场，这个看运气）。但是因为7DSG的结构复杂程度超过普通变速箱，所以其故障发生率也高于普通手动变速箱。另外，其制造精度高于普通手动变速箱，所以是否可以单独更换DSG的离合片，还不得而知，即使可以更换，估计精度要求远远超过普通手动变速箱！
目前DSG的损坏案例中，机械问题很罕见，绝大部分是电子元器件的问题！不过，如果哪位同学的DSG不幸挂了，最好争取厂家更换总成而不要只单独更换滑阀箱，因为机械部分已有磨损，既然换新的为什么不一起换呢！尽量争取吧，这个也要看运气了！
DSG本来就是个手动变速箱的结构！对DSG的驾驶舒适感不要要求太高！
DSG开久了，磨损后舒适感就没有6AT好了！
DSG的最大优势，就是效率高，省油！！！！省油，省油，的确是省油！
舒适感和平顺感不是DSG的优势！
已经写了很多了，很累了！就此结束吧！如果以后有新的体会和分析再分享给大家，再次说明，以上内容仅仅是个人分析其中的争论、是非，对错，正所谓滚滚长江东逝水，一切都付笑谈中！”